知道，可还是有些无法接受，“可他们那种只要钱的嘴脸甚至比麦道的人更让人看着难受。麦道的人，也没有这样直接。要不是您力排众议，看他们那态度，根本就没有准备在国内申请适航许可。”

　　“之前的事情，先放下吧。国产大飞机取得了突破，我们都不支持，还指望国外的支持？如果不是运-10项目存在，麦道提出的那些条件，咱们能不答应么？至少，现在他们不敢当着咱们嚣张地说，不提供大飞机，咱们中国就没有可以执行商飞的干线客机，更不要说飞国际航班了……”郭怀义严肃地说道。

　　小陈顿时就不说话了。

　　跟麦道以及其他航空公司打交道，他不少时候都是跟着领导在一起的。

　　清楚地了解欧美那些大公司的德行，中国国内要是有，很多东西就比较好谈；如果中国没有的，不仅要价奇高，各种附加条件极多，甚至连那态度，都恶劣得不行。

　　在这些对科学技术要求很高的领域，绝对不存在顾客是上帝的说法，顾客要想成为上帝，首选就必须有更多可以选择的。

　　而巴黎统筹委员会对社会主义国家的技术禁运，尤其是对中国的禁运甚至比对苏联的禁运多了七百多项，这原因就是因为中国的技术基础比苏联差了太多。

　　苏联得到欧美的一些技术，他们可以成本更低。

　　中国是根本造不出来。

　　“回去早点休息吧，明天还得跟他们一起去秦飞。”郭怀义不想再谈论这些事情。

　　之前很多的被动，在运-10研制成功后，这都会变成主动。

　　如同他自己说的，原来国家没有国产大飞机，他们跟国外的飞机制造商谈判都没有底气。

　　谁叫国内有需求而国内自己又无法提供呢。

　　第二天一大早，人明日报就在当天用大幅的版面来报道运-10即将取得美国航空管理局的适航许可证的消息。

　　头版头条直接是一张运-10机头向上在蓝天上爬升的图片，尾部的y-10这几个字虽然很小，却依然让人看得明白。

　　这一天的主标题是改革硕果：大飞机大国之重器

　　而副标题则是：从安全使用寿命230小时到5000小时，110吨级民用飞机从下马到获得20架订单；美国航空管理局派出现场监察员现场审定，进入获得美国航空管理局适航许可取证关键阶段。

　　这样的标题，在国内最权威的报纸上刊登，可以引起的重视程度，可想而知。

　　报纸用了好几个版面，分别介绍了运-10在当初面临的问题，国家经费紧缺，因为改革开放得到政策支持的转型军工厂红旗机械厂，接手因为资金困难的运-10投资工作；同时，也介绍了运-10当年下马时候的各种缺陷，尤其是只有不到300个小时的安全使用寿命等，详细地介绍

　　请收藏：https://m.gwylt.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）